더 짧은 시간에 더 많이

구조적 동적 해석 가속화

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더 짧은 시간에 더 많은 일을 할 수 있다면 무엇을 하시겠습니까?

  • 더 많은 설계 주기를 실행하게 되면, 더 많은 자신감을 얻을 수 있습니까?
  • 동적 분석 모델의 크기(DOF) 증가를 허용하여 정확도의 한계를 뛰어 넘겠습니까?
  • 높은 음높이의 소음과 일치하도록 주파수 범위를 늘려 현실을 더 가깝게 시뮬레이션하시겠습니까?

이모빌맅(e-Mobility)의 혁명은 고주파수 및 광대역 잡음을 해결해야 하는 요구 사항과 함께 자동차 NVH 및 음향 분야에 새로운 과제를 가져왔습니다. 자동차 설계 주기 초기에 노이즈 수준 감소를 포함하면 1000만에서 1억의 자유도를 갖는 방정식 시스템과 함께 매우 큰 엔지니어링 시뮬레이션이 발생합니다.

수십 년 전과 마찬가지로 선형 대수학은 MSC Nastran과 NVH(소음 진동 및 가혹성)에 대한 고성능 컴퓨팅 솔루션의 핵심으로 남아 있습니다. 비교적 최근에 개발된 것은 ACMS(Automated Component Mode Synthesis) 솔버로 현재 MSC Nastran의 필수 부분입니다.

수년에 걸쳐 Lanczos 방법과 같은 고유 추출 접근 방식은 적당히 큰 유한 요소 시스템의 저주파 역학 문제를 해결하기 위한 상용 도구에 사용되었습니다. 그러나 ACMS와 같은 다단계 하위 구조화 기술의 도입으로 엔지니어는 중간 주파수 동적 범위를 처리할 수 있게 되어 대규모 시스템 모델에서 10,000 플러스 모드를 효과적으로 추출하고 병렬 처리를 사용하여 성능을 높일 수 있었습니다. 또한 우리의 구조-음향 다중 물리학 솔루션은 이제 유한 요소 모델링과 결합된 이산 통계 에너지 분석(SEA) 방법을 사용하여 고주파수 콘텐츠와 광대역 잡음을 모두 처리합니다.

MSC Nastran의 성능은 엔지니어가 더 짧은 시간에 더 많은 작업을 수행할 수 있게 해주는 것입니다. NVH 및 Powertrain 애플리케이션에서 볼 수 있는 것과 같은 Vibroacoustics용 HPC 표준서를 다운로드하여 동적 분석을 최대한 활용하고 있는지 확인하십시오.