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Company:

VTT芬兰技术研究中心

Products:

Actran Acoustics
Actran AeroAcoustics
Actran DGM
Actran for Trimmed Body
Actran TM
Actran VI
Actran VibroAcoustics

Industries:

Overview:
Actran模型中的更改最终在真实消声器上得以实现,噪声测试在更改后的消声器上重新进行。测试结果表明新的设计使100Hz三分之一倍频程的噪声降低了20dB,并使总体噪声降低了10dB。基于Actran的仿真结果,工程人员可以完全理解这个特定的噪声问题,并提出简单有效的解决方法。
Challenge:
在芬兰城市瓦萨一个居住区的居民们对附近的噪声干扰提出了投诉。居民区的噪声来自于附近的一个瓦锡兰船用四冲程中速发动机的陆上测试工厂。初步调查结果表明,这让人难以忍受的噪声来源于一台W6L32E发动机1000小时耐久测试的排气设备。在发动机夜间测试时进行了一次环境噪声的调查,在位于测试厂房及附近居住区之间的三个测点位置进行了噪声测量。噪声级测量结果显示噪声尖值在100Hz三分之一倍频程中的94Hz附近产生。此频率对应于发动机曲轴转动频率的7.5阶频率。正常情况下,W6L32E型发动机的噪声尖值会出现在其曲轴转动频率的3阶和4.5阶上。而此次测量到的噪声远不满足夜间环境噪声的限制标准。初步猜测认为噪声主要来自于半阶数的模块化部件产生的低频噪声。通过进一步实验希望找到在100Hz三分之一倍频程中产生噪声的确切原因。

 
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Company:

Products:

MSC Apex

Industries:

Overview:
MSC 软件公司日前宣布,Fiedler 公司通过使用 MSC Apex 将仿真过程所需时间缩短了 80% 左右
Challenge:
Fiedler公司的产品开发团队是有限元计算领域的行家里手。此类计算的起点一般是利用 CAD 几何体来创建有限元模型。尤其在处理复杂的模型时,这些计算准备工作(包括网格划分和几何体的准备)通常是整个开发过程中劳动密集度最高、最容易出差错的阶段。没有足够的洞察力的话,网格划分是一项艰难的工作。
Solution:

      Fiedler 公司所处理的模型包括矿业机械机架之类的大型焊接结构,这些结构通常包括数以百计的薄壁实体。工程师们根据这些实体来创建中间面模型,然后利用壳单元交叉连接在一起。中间面的创建与连接是一项相当耗时的工作。而借助 MSC Apex,只需一次点击就可以自动完成近 80% 的 工作。通过交互的方式拖拽几何边界并在同一平面内移动中间面,就可以完成剩余表面的手工连接。与传统程序相比,MSC Apex 的效率更高。如果已经完成了几何体的网格划分,还可以进行交互式几何体处理。网格将自动更新,用户可以直接查看几何体的变化对网格的影响。

     

Benefits:
Fiedler 工程服务有限公司首席执行官 Peter Siebenbäck 表示:“通过使用 MSC Apex,我们的项目做到了多快好省,而我们的工程师也能将更多的时间用于复杂的仿真工作。这样既提升了产品质量,又节约了时间和金钱。”

 

Company:

e-Xstream engineering

Products:

Digimat
Marc

Industries:

Aerospace

Challenge:

Discontinuous fiber composites (DFC) are produced by compression molding of prepreg chips which are made of a combination of unidirectional fiber and a Thermoset or ThermoPlastic matrix. In some cases, matrix is made of thermoset which consolidate through a chemical/ cure reaction at elevated temperature. However, when the curing cycle is not well monitored it can be observed some cracks that appear between the chips due to apparition of thermal stresses normal to two chips.

Due to their complex microstructure, these materials request the definition of new dedicated methods in order to capture accurately the local orientation and to compute the local homogenized properties in order to simulate correctly the curing and the design process. Hence, the Digimat platform is used to build a complete methodology to compute these residual stresses and to take them into account during the design cycle of the part.

Benefits:
  • Propose a complete methodology to analyze Discontinuous Fiber Composites: Understand the effect of the local microstructure on the behavior of the part.
  • Improve the understanding of the effects of the manufacturing cycle parameters: Evaluate the risk fo the apparition of defects between the chips for a given set of parameters of manufacturing (pressure, temperature histories). Though their nature is different, this procedure can be applied for both, thermoset or thermoplastic resin.

 
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Company:

National Institute for Aviation Research

Products:

Digimat

Industries:

Aerospace
Automotive

Challenge:

Designing lightweight CFRP structures with confidence requires access to allowables values. Allowables generation is extremely time and money consuming. Various layups, coupon tests and environment conditions must be covered for each characterized material system. Each test configuration must be repeated many times to obtain a statistical evaluation of the mechanical property.

Results Validation:

Digimat-VA successfully predicted allowable values within 10% error for all cases except the soft open-hole tension scenario. Typical run times for unnotched tests were 3 minutes, while it look less than 10 minutes for open-hole cases.


 
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Company:

e-Xstream engineering

Products:

Digimat
Marc

Industries:

Aerospace

Challenge:

Laminate T-stiffeners are widely used in the aerospace industry to transfer the 3D complex loads between the stiffeners and the skins. However, the way they are manufactured can affect the inherent properties.

In this case, we have considered that the stiffener and the skin were assembled using an RTM process but because of the poor infiltration of the resin due to the fiber orientation changings, some dry spots appear in the noodle. These dry spots or voids affect the mechanical properties of the noodle and this knock-down of properties must be taken into account during the design process.

Results Validation:

With Digimat, effective modeling solution enables to understand the sequence of failure of the structure and the resultant load level. The results allowed to capture the progressive loss of stiffness of the structure and the resulting load.


 
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Company:

Omni-Lite Industries

Products:

Simufact

Industries:

Aerospace

Overview:

Omni-Lite Industries 是一家技术领先的材料加工公司。该公司最近设计了一款表现出独特材料流动的新部件。该部件采用 1100 铝材冷压成型。新部件的制造工艺利用三套模具的冲压进程,并在中岛田TH3 -6A 冷成型机上生产。 采用MSC Software 公司提供的 Simufact.forming 仿真完成了工具初步设计并进行了评审。在初步评审时,除了部件法兰内的材料体积以外,似乎一切都满足要求。随后减小了第二个工段的凹型挤压模的半径,以满足减少材料体积要求。


 
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Company:

空客

Products:

Actran Acoustics
Actran AeroAcoustics
Actran DGM
Actran for Trimmed Body
Actran TM
Actran VI
Actran VibroAcoustics

Industries:

Aerospace

Challenge:

挑战:

解决方案: 飞机降噪的重要性 航空噪声是在当前世界进一步扩展 和改进空路交通系统的重大限制之一。 交通航路的增容以及机场附近居民数量 的增加正在加重航空噪声对居住社区的 冲击。世界各地的机场已经采取了各项 措施应对飞机噪声问题,比如:准备噪 声特别预算,规定航空公司飞行限额, 夜间飞行噪声限制等等。涡扇发动机的 风扇噪声,喷流噪声均是飞机起飞阶段 最大的噪声源。风扇将空气吸进发动机 前方,这产生了类似于螺旋桨系统的噪 声。空气在离开风扇的同时产生旋转, 这产生了动量的下降,因而空气需要被 风扇后端一系列定子装置重新引导为平 行方向。空气对定子叶片的冲击是另一 重要噪声源。 发动机短舱中铺设的声衬对控制风 扇噪声起到决定性作用。声衬的设计极 富挑战,因为声衬需要面对大量且对立 的设计要求。声衬必须在多个发动机工 作状态以及大范围频率内提供高水平的 降噪表现。声衬还需要面对窄小设计空 间以及轻量化设计的限制。声衬的设计 一般在发动机各方面参数还没有完全确 定的阶段,因此声衬同样需要具备设计 灵活度,以适应其他变化。声衬需要适 应冷热环境,面对水和油的侵蚀,经历 多次维护操作。最后,声衬需要具备足 够的耐久性,以保证在多年使用过程中 满足航空发动机的严苛操作环境下的挑 战。

Solution:

改进声衬设计 最早的声衬设计方式基于静态发动 机测试。在测试中,发动机被至于试验 台上运转,其噪声水平由一些列传声器 所测量。此种方式成本相当昂贵,而且 对设计的评价无法在发动机原型机成型 前进行。为解决这一问题,空中客车的 工程师们采用了解析分析工具来预测噪 声水平,但是解析解只适用于相当简化 的几何形状,因而其效用在模拟真实短 舱问题上大打折扣。


 
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Company:

Products:

Actran Acoustics
Actran AeroAcoustics
Actran DGM
Actran for Trimmed Body
Actran TM
Actran VI
Actran VibroAcoustics

Industries:

Aerospace


 
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Company:

福特

Products:

Adams
Easy5

Industries:

Aerospace

Overview:
噪声/振动/舒适性(Noise/Vibration/Harshness 简称NVH) 与燃油经济性,在车辆设计过程中,通常需要进行折中的考虑。例如,拖拽特性是一个典型工况,当汽车运行在高档位、发动机低于2000 rpm,驾驶员驱动油门踏板,发动机驱动车辆,这时产生的是相对低扭矩,所以加速度也是较低的。因为发动机工作在低速、低的点火频率和高的负载下,所以拖拽产生了较高的低频输入。驾驶员和乘客通常能感受到这些低频输入,比如座椅导轨处振动、转向盘振动和驾驶室内部的轰鸣声音。工程师控制这种拖拽,有一种主要的方法就是通过变矩器实现,即利用液力耦合器改变或者放大从发动机到变速箱的扭矩。变矩器包括一个泵,涡轮,叶轮与定子(一个充满油液的腔体,一个锁止离合器和减震器总成)。离合器是电子控制的,它提供一个理想的变化率。当需要时,离合器锁住,从而将发动机与变速器直接连接,这时传递效率是100%和最佳的燃油经济性。在锁定模式下,发动机扭矩波动直接发送到变速箱,可能导致传动系统产生振动和噪声。有渐变特性的变矩器增加了阻尼,从而降低发动机传递到传动系统振动的灵敏度,改善NVH性能。但是从另外一方面考虑,渐变特性由于有液力耦合和离合器的摩擦,降低了效率,增加了油耗。
Challenge:

挑战

 

在开发新车型时通常会遇到一系列的,通常又是相互矛盾的特性设计。燃油经济性与NVH特性是 2 个最重要的设计目标值。考虑到拖拽特性,NVH工程师们通常控制变速箱传递到传动轴振动的幅值,低于一定的目标值。NVH团队往往喜欢较大的变化率去达到设计目标,而当他们又需要考虑燃油经济性的时候,则又希望这个变化率尽可能的低。在没有原型车和测试车时,想要得到高精度的扭转振动振幅是不可能的,然而开发阶段的后期,设计被结,再想去优化性能,就会变得十分昂贵,或者可能导致生产延误。福特正在寻求一种方法去模拟不同的变矩器的影响,从而使工程师在设计和开发阶段,能更合理的匹配性能。

Solution:

方案/验证

 

福特的工程师们解决了这个难题, 方法是利用MSC软件Adams新功能,其 支持功能模块接口(Functional Mock- Up Interface 简称FMI),是一个开放的标 准工具,利用这个工具可以进行数据交 换和联合仿真。FMI标准,可以从一组 模型的物理规律和数字控制系统创建一 个虚拟产品。一个FMI构成的模型称为 功能模块单元( Functional Mock-Up Unit,简称FMU)。一个FMU文件包含一 个用XML格式描述的文件、动态链接库和模型数据库文件。FMI文件FMI可用于 交换或联合仿真模型。在Adams中FMI扩 展了Adams/Controls功能, 可以与 MATLAB 和EASY5联合仿真,也可以与 其他兼容 FMI 格式的软件进行联合仿 真。在这个案例中,福特工程师们利用 Adams中3D传动系统和整车模型作为主 要部分,与 AMSim 中1D控制器斜率控 制模型一起,把斜率变化率当做优化目 标,来达到整车的拖拽NVH目标,同时 实现燃油经济性最大化。传动模型是利 用Adams/Driverline建立的,包括一个汽 油涡轮增压直喷发动机(由三个悬置支持)、一个含有锁止离合的变矩器、一 个 6 速变速箱(内部有轴和变位齿轮 等)和一个前置传动系(包含差速器、 连接轴、半轴、等速副和车轮)。这个 传动系统模型是利用Adams/car嵌入到 整车模型中的。这个整车模型还包含底 盘、悬架、转向、制动和车轮系统的。 AMSim变矩器模型包含PID控制单元,控 制器在转换离合上施加一个法向的力, 力的大小是根据实际的变化率和实际变 化率之间的变化而变化的。

Results Validation:

结果

 

Mario Felice说:“我们用不同的转 速变化率带入模型中,其中转速变化率 覆盖发动机转速。仿真结果显示,变化 率在30rpm或者更低不能达到NVH设计目 标值,必须大于 40rpm 的变化率才可 以。仿真结果还显示当变化率在 40rpm的时候是一个优化的值,NVH性能 和燃油经济性能得到最好的匹配。”工 程师们进一步研究减小由离合器阻尼特 性和变矩器的变化率产生的扭转振动的 幅值。他们还比较了当转速变化率为0 rpm和40 rpm的时候,转向盘和座椅导 轨处的振动,由于通过改变变矩器的变 化率,转向盘和座椅导轨处的振动明显 下降。Felice还说:“下一步,我们会 细化变矩器的模型,建立液压系统,从 而提供更加准确的用一个时域函数表示 的预测力,我们还将计划用物理测试结 果来验证模型的有效性。然后我们还计 划,将在设计过程中充分的利用联合仿 真技术,从而使变矩器的设计在产品开 发周期的早期就可以进行优化。


 
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Company:

Litens

Products:

Adams
Marc

Industries:

Aerospace

Overview:
Litens 公司利用MSC公司的Marc非线性有限元软件拓展了精确模拟其扭矩调节器操作的能力,包括设计行为的研究,元件的运动及其之间相互作用,以及在动态加载状态下的研究等。通过对建议性方案的精确性能预估,仿真可节省大量的成本,不需要考虑在建模和测试样机上花费大量时间。可是对于非线性有限元分析计算必须考虑计算资源,因为它每次只分析一个元件。比如,执行一个典型仿真需要30个小时,这就限制了非线性分析在设计阶段的使用。

 
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Company:

Products:

Adams

Industries:

Aerospace

Challenge:
阿纳多卢五十铃的工程师们面临的挑战是对悬架进行优化设计,以便改进巴士的舒适性、操控性和安全性,同时确保悬架、底盘及车身零部件的疲劳性能。过去设计悬架时,需要组装样机,并且样机要完成单移线试验等标准试验。通过安装仪表的车辆来采集道路荷载数据,然后将这些数据作为四柱试验台上加速试验的输入值来评估单个零部件,从而对零部件的耐用性进行评估。四柱试验台由四个液压执行机构组成,每个执行机构连接在车辆的一个车轮上。通过执行机构的移动来仿真道路施加在车轮上的加速度。这种传统方法带来的问题是,组装样机并进行实物试验不仅极其耗时且成本高昂。

 
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Company:

Products:

Actran Acoustics
Actran AeroAcoustics
Actran DGM
Actran for Trimmed Body
Actran TM
Actran VI
Actran VibroAcoustics
Adams

Industries:

Aerospace

Overview:
MSC公司最近开发了Adams-Marc联合仿真技术,这种技术在首次让几何非线性和材料非线性的结构特性在多体动力学仿真中得到实现。任何Adams和Marc的模型的都能在联合仿真中使用,而后处理又是相对独立的。Adams得到的结果在Adams中,Marc得到的结果在Marc的后处理中,或者ComputationalEngineering International 公司 EnSight 的后处理中能同时导入Adams和Marc的结果。

 
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Company:

Products:

MSC Apex
MSC Apex Modeler
MSC Apex Structures

Industries:

Aerospace

Overview:
美国国家航空航天局(NASA)太空发射系统(SLS)将成为史上最强大的火箭,可通过猎户座飞船运载多达四人的航天员乘组探测多个深空目标。SLS 以一种可发展的架构为核心进行设计,支持从77 公吨(77 吨)到130 公吨(143 吨)的各种推力型号。SLS 的芯级高200 英尺,直径27.6 英尺,将储存供四台RS-25 发动机使用的液氢和液氧。RS-25 曾用作航天飞机的主发动机,在135 次发射任务中成功率达100%。为能在SLS 上使用,对RS-25 进行了修改,通过大量改进措施将其功率从491,000 真空推力磅提升至512,000 真空推力磅。

 
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Company:

Products:

Actran Acoustics
Actran AeroAcoustics
Actran DGM
Actran for Trimmed Body
Actran TM
Actran VI
Actran VibroAcoustics

Industries:

Heavy Equipment
Machinery

Overview:
一个主要拉美国家的噪声规定被修订到更低的水平,这促使CNH公司和其他的建筑设备制造商降低其产品的噪声排放。新规范使用一个公式基于机器的功率来确定其允许的声压级。在这种情况下,新的标准要求噪声相对于现有的设计降低大概6分贝。噪声测量基于ISO6393标准:六个麦克风分布于设备周围半球形的特定位置,在设备高怠速条件运行时测定声压级。CNH工程师进行了物理实验,以努力更好地了解噪声贡献源。工程师做了众多尝试,如开启和关闭风扇,开启和关闭液压泵,或掩盖排气来噪声以更好地了解噪声贡献源的相对重要性。这一系列分析表明风扇是头号噪声贡献源。

 
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Company:

Kiekert

Products:

Adams

Industries:

Automotive

Overview:

Kiekert公司拥有 150 多年的设计、开发及制造定制化锁系统的历史,在车门锁制造方面经验丰富。该公司的产品既有侧门锁、锁模块、后舱及发动机罩盖锁,也有用于侧门、平移门、行李箱盖的各种作动器及专业解决方案,其中最重要的是嵌入到后车门中的儿童安全座椅锁。以前,儿童安全锁啮合时,只能从外部打开后门。但在新车型上,可利用侧门锁内的小电机通过开关来电子激活或停用这种安全锁,开关通常位于司机侧的门锁开关附近。

Challenge:
侧门锁是一个复杂的系统,包括电缆、凸轮、杠杆机构、联轴节、作动器、齿轮、棘爪及锁闩。侧门锁通过激活棘爪和锁闩来锁住车门,使其绕着锁扣夹紧。锁扣为 U 形部件,固定在 C 柱上。而儿童安全锁是必须通过侧门锁实现的众多功能中的一个,它不仅能延长车辆寿命、在较大的温度范围内工作、符合噪声和振动要求,而且在出现碰撞时能够保持车锁的完整性。 过去,Kiekert的工程师采用运动学分析和工程手册公式等手工方法来进行侧门锁机构的初步设计。由于未能考虑到机构的动态特性,并且手册公式无法处理机构的具体几何结构,运动学分析的作用有限。因此,初期的机构设计操作通常无法满足设计要求。工程师完成初步设计并进行试验,然后根据试验结果进行反复设计,并制作出新样机。每一轮样机制作的高昂费用和冗长的研制周期都会增加设计新锁的时间和成本。采用这种设计及试验方法,设计一个锁机构需要 6 到 18个月。
Solution:
在 Adams 里可以定义机构的各种参数,以齿轮为例,可选择齿轮类型、位置、传动比、材料及连接方式。为加速锁的研发过程,Kiekert最近应用了虚拟样机技术,其关键特征是这种虚拟验证过程可以准确地仿真机构的性能,其中包括运动学和动态特性,同时还能考虑到机构的整体几何结构。Kiekert公司的仿真工程师 Darius Schendzielorz 首先将Catia中的原始设计模型导入到 Adams 中进行仿真,并通过输入参数定义儿童锁中的齿轮、轴承及电机。例如,他通过选择齿轮类型、位置、传动比、材料、连接方式及其它参数对机构中的齿轮进行了定义。对塑料杆的性能进行准确建模是至关重要的。借助最新的Adams功能,Darius Schendzielorz 在 Adams View 中通过实体创建柔性体,为前面提及的杆创建了模态中性文件(MNF)。模态中性文件包含惯性矩阵、模态振型及模态频率等信息。 然后,仿真与有限元分析项目工程师 Stelian Borlodan 在整个设计条件范围内对儿童安全锁机构的性能进行了仿真。对不同温度下的性能、假设碰撞中的载荷以及制造偏差对机构性能的可能影响进行了全面的评估。通过仿真来确定用于驱动儿童安全锁机构的电机规格,利用动画来帮助诊断与机构有关的问题,帮助工程师通过重新设计找到满足全部要求的设计。
Results Validation:
通过采用多体动力学仿真技术,Kiekert将设计儿童安全锁机构所需的时间大幅缩短到3星期左右,这意味着新型锁在 18 个月内就可以面市。

 
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